Upami mesinna mangrupikeun 'jantung' mobil, maka busi nyaéta 'jantung' mesin, tanpa bantalan busi, mesinna moal tiasa jalan pisan. Bédana bahan, prosés sareng modeu hurung. colokan bakal ngakibatkeun béda pangaruh kana karya mesin sakabéh. Salaku tambahan, nilai panas, frékuénsi ignisi sareng umur hirupkeun busi gumantung kana bahan anu bénten-bénten.

Struktur busi

Steker siga anu leutik sareng saderhana, tapi struktur internalna anu sesungguhnya rumit pisan. Éta diwangun ku nut kabel, éléktroda pusat, éléktroda grounding, cangkang logam sareng insulator keramik. Éléktroda taneuh busi dihubungkeun kana kotak logam sareng diaco kana blok silinder mesin. Peran utama insulator keramik nyaéta ngasingkeun éléktroda tengah busi, teras ngirimkeun kana éléktroda pusat ku tegangan tinggi coil ngaliwatan nut kabel. Nalika arus ngalir, éta bakal ngaliwat médium antara éléktroda pusat sareng éléktroda taneuh sareng ngahasilkeun percikan seuneu pikeun ngahontal tujuan ngahurungkeun campuran uap dina silinder.

The panas jengkol tina busi

Kisaran busi panas tiasa dipahami salaku panyebaran panas, sacara umum, rentang panas anu langkung luhur hartosna dissipasi panas anu langkung saé sareng suhu anu langkung saé anu langkung luhur. Sacara umum, suhu pembakaran optimal dina ruang durukan aya dina kisaran 500-850 ℃. Numutkeun kana suhu silinder mesin, anjeun tiasa milih busi anu cocog. Upami kisaran panas busi anjeun tina kendaraan anjeun 7 sareng anjeun ngagentos 5, éta tiasa nyababkeun kabebaran panas anu laun sareng sirah busi na panas teuing, sinter atanapi lebur. Salaku tambahan, dissipation panas anu goréng tiasa nyababkeun mixer hurung prematur sareng sambel mesin.

Pikeun ngabédakeun kisaran panas busi, urang tiasa ningali panjang inti busi. Sacara umum, upami inti busi na kawilang panjang, éta mangrupikeun bucu tipe-panas sareng kapasitas disipasi panas sacara umum; Sabalikna, inti busi kalayan panjangna langkung pondok nyaéta colokan bobo tipe tiis sareng kapasitas dissipasi panas na langkung kuat. Tangtosna, kisaran panas busi tiasa disaluyukeun ku ngarobih bahan éléktroda, tapi ngarobih panjang inti langkung umum. Kusabab colok narikna langkung pondok, langkung pondok jalur dissipation panas sareng gampang mindahkeun panas, kurang kamungkinanana ngabalukarkeun éléktroda pusat panas teuing.

Ayeuna, jumlah tanda rentang panas pikeun colokan percikan Bosch sareng NGK bénten-bénten. Jumlah anu langkung alit dina modél ngagambarkeun kisaran panas langkung luhur pikeun colokan bulao NGK, tapi jumlah anu langkung ageung dina modél ngagambarkeun kisaran panas langkung luhur pikeun colokan bicu Bosch. Salaku conto, colokan narik NGK's BP5ES ngagaduhan kisaran panas anu sami sareng colokan SPC Bos8's FR8NP. Salaku tambahan, kaseueuran mobil kulawarga nganggo colokan bulao kalayan kisaran panas sedeng. Ogé, nalika mesinna dirobih sareng ditingkatkeun, kisaran panas ogé kedah ditingkatkeun numutkeun kanaékan kakuatan kuda. Sacara umum, unggal 75-100 kakuatan kuda ningkat, kisaran panas kedah naék ku hiji tingkat. Di sagigireun éta, pikeun tekanan tinggi sareng kandaraan perpindahan anu ageung, colokan busi-tipe tiis biasana dianggo pikeun mastikeun stabilitas busi sabab colokan busi-tiis ngabubarkeun panas langkung gancang tibatan tipe panas.

Celah busi

Celah colokan busi nuduhkeun jarak antara éléktroda tengah sareng éléktroda samping. Peryogi dicatet yén lolongkrang leutik bakal ngakibatkeun ignition dini sareng fenomena seuneu paeh. Sabalikna, celah anu ageung bakal nyababkeun langkung seueur noda karbon, turunna kakuatan sareng konsumsi bahan bakar ningkat. Ku alatan éta, nalika anjeun masang colokan busi anu sanés, anjeun henteu ngan kedah merhatoskeun jinis éléktroda busi sareng rentang panas, tapi ogé merhatoskeun jurang busi. Biasana hurup terakhir (Bosch sparks plugs) atanapi nomer (NKG spark plug) tina modél busi nunjukkeun kumaha ageungna celahna. Salaku conto, colokan bulao NKG BCPR5EY-N-11 sareng colokan narik Bosch HR8II33X gaduh celah 1.1mm.

Spark colokan mangrupikeun bagian anu penting dina mesin. Upami aranjeunna henteu lami dirobih, masalah ignition bakal kajadian anu antukna bakal ngakibatkeun mogok.